Настольный прибор состоит из лампы и чернильницы. Лампа смоделирована в виде подсвечиваемого аэростата, установленного на кронштейн - основание. В резервы лампы вмонтированы стеклянные вставки с советской и воздухоплавательной символикой. Чернильница состоит из двух емкостей под крышкой и мужской фигуры "покорителя социалистического неба" со щитом в левой руке и венком в правой. Обильно украшена советской символикой, а именно звездами, серпом и молотом, а также символом воздухоплаватлей на крышке (т.н. Утка). Перьевая ручка смоделирована в виде дирижабля. Данный набор был изготовлен на московском экспериментальном медно-литейном заводе "Технолог", находившемся в Гороховском переулке, дом 21 (бывшие слесарно-механические мастерские Веллера) (см. прикрепленный файл). Помимо прочего, предприятие "Технолог" занималось производством арматуры для авиационной промышленности. Данный набор был изготовлен для подарка Ленинградской Социалистической Школе Воздухоплавания в Гатчине, где в 1924 году проходила сборка и летные испытания дирижабля МХР («Московский химик-резинщик») (см прикрепленный файл). В 1923 году при Обществе друзей воздушного флота СССР был создан специальный Воздухцентр, в задачи которого вошло содействие развитию дирижаблестроения в советской России. Через некоторое время Воздухцентр был переименован в воздухсекцию Осоавиахима СССР. Уже осенью 1924 год здесь завершили постройку мягкого дирижабля под названием «Московский химик-резинщик» (МХР). Его название указывало на то, что он был изготовлен на средства рабочих химической промышленности Москвы и Подмосковья. Автором проекта данного дирижабля стал Н.В.Фомин. Проект дирижабля разрабатывался в КБ Туполева. Строительство дирижабля началось 4 ноября 1923 года на московском заводе «Красный каучук».
Дирижабль МХР обладал оболочкой объемом в 2 458 куб. метров, его длина составляла 45,4 м., диаметр – 10,3 м. Открытая гондола крепилась к оболочке 18 верёвочными стропами. За кормой гондолы был установлен толкающий воздушный винт. Двигатель «FIAT» мощностью 105 л.с. располагался в моторном отсеке гондолы. Гондола была разделена на три отсека: для экипажа, моторное отделение и грузовой отсек., а максимальная скорость полета равнялась 62 км/ч. Данный дирижабль мог поднять в небо до 900 кг полезной нагрузки.
Первый полет дирижабля состоялся 16 июня 1925 года. Полёт продолжался 2 часа 5 минут. Командир экипажа — В.Л.Нижевский. Дирижабль предназначался агитационных полётов, обучения экипажей, а также для воздушой разведки. Для этого оболочка дирижабля окрашивалась в камуфляжную раскраску.